資訊動(dòng)態(tài)
行業(yè)動(dòng)態(tài)
去年對(duì)于自主品牌SUV來說,絕對(duì)是風(fēng)光無限的一年。我們看到,在2015年的SUV年度銷量前十排行榜中,自主品牌車型穩(wěn)占六席,力壓合資品牌。而在前五名中,僅有大眾的“神車”途觀還能保住第二的位置,不過這個(gè)亞軍之位,也在長(zhǎng)城哈弗、長(zhǎng)安、江淮的圍堵之下?lián)u搖欲墜。
江山易主,雖然令人唏噓。不過自主品牌SUV的強(qiáng)勢(shì)崛起,想必也是國(guó)人都喜聞樂見的。農(nóng)歷春節(jié)剛過,2015年的光環(huán)還未完全消散,此時(shí)此刻,我們更多需要思考的是接下來自主品牌SUV市場(chǎng),是否還能繼續(xù)保持如此良好的勢(shì)頭?
答案是肯定的。
第一、政策環(huán)境與市場(chǎng)趨勢(shì)仍然利好。
2015年以來,隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)整體陷入低迷的困境,國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策給予了汽車行業(yè)許多明確且有力的支持。除了新能源汽車這個(gè)“政治正確”的領(lǐng)域,就數(shù)自主品牌SUV這個(gè)領(lǐng)域受益最大了。
就拿去年10月份出臺(tái)的1.6排量以下車型購置稅減半政策來說,此舉一出,可謂立竿見影,促使車市在第四季度殺出了一個(gè)漂亮的反彈。事實(shí)上,我們可以說購置稅減半政策的最大獲益,其實(shí)就是自主品牌SUV。要知道,目前我國(guó)SUV市場(chǎng)的主力正是中小型SUV,而自主品牌的SUV產(chǎn)品線幾乎清一色地都在1.6L以下,購置稅減半無疑是給本就相當(dāng)活躍的自主品牌SUV,再注入了一劑新的雞血。
雖說購置稅減半政策只是一個(gè)臨時(shí)性政策,在2016年12月之后將失效,而且呼聲極大的新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策也遲遲沒有出臺(tái),但我們?nèi)匀豢梢悦黠@地察覺,國(guó)家對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度正在發(fā)生變化,正從“鼓勵(lì)消費(fèi),限制使用”,轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮膭?lì)消費(fèi),引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級(jí)”,這對(duì)于自主品牌SUV仍至整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)來說,都將是長(zhǎng)期的利好。
第二、國(guó)內(nèi)外的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境將轉(zhuǎn)好。
這種長(zhǎng)期的利好,將推動(dòng)我國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境的進(jìn)一步改善。而國(guó)內(nèi)外諸多與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的因素也恰恰正在轉(zhuǎn)好,這將給汽車行業(yè),特別是自主品牌汽車的發(fā)展帶來更大的可持續(xù)性。
首先是全球原油價(jià)格的持續(xù)走低,即使我國(guó)實(shí)行了“地板油價(jià)”以及燃油稅增強(qiáng)等政策來控制油價(jià)下滑,但相比前些年七八塊一升的油價(jià),現(xiàn)在絕對(duì)算得上是低位運(yùn)行了。低油價(jià)不僅將明顯降低用車成本,更重要的是會(huì)明顯改善了汽車消費(fèi)者們心理的感受,特別是對(duì)于那些對(duì)買車成本與用車成本都特別敏感的自主品牌消費(fèi)人群來說,這將是更大的利好。
另外,雖說擁堵和霧霾齊飛,但所幸近來各地的限牌限行政策并沒有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì),而目前限牌限行的城市,像北京上海什么的,都不是自主品牌的主銷市場(chǎng),而主銷的三四線市場(chǎng),并遠(yuǎn)沒有受到限牌限行的波及。
還有,這兩年國(guó)際市場(chǎng)大宗物資價(jià)格,特別是鋼鐵、有色金屬等重要工業(yè)原材料價(jià)格的持續(xù)走低,再加上油價(jià)低造成的物流成本降低等等,都會(huì)對(duì)于汽車行業(yè)的整體降本有利。
本就已經(jīng)大火大熱的自主品牌SUV市場(chǎng),再能疊加上購買成本、使用成本的齊齊下降,想必還會(huì)迎來新一輪高潮。
第三、三四線市場(chǎng)的潛力繼續(xù)釋放。
要說在自主品牌SUV的強(qiáng)勢(shì)崛起背后,誰是最大的功臣,絕對(duì)非三四線市場(chǎng)莫屬。由于購買力、用車環(huán)境、車輛用途的差異,高性價(jià)比、高通過性、多用途的自主品牌SUV在三四線市場(chǎng)相當(dāng)受歡迎??梢哉f,正是由于三四線市場(chǎng)的消費(fèi)能力的持續(xù)提升,直接將自主品牌SUV送上了巔峰。
而目前,我國(guó)廣闊的三四線市場(chǎng)仍然有著巨大的潛力亟待開發(fā)。特別是隨著戶籍政策改革,城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,三四線市場(chǎng)、小城鎮(zhèn)的汽車消費(fèi)需求還將得到進(jìn)一步釋放。試想一下,一臺(tái)既可以拉人也可以載貨,能夠輕松通過坑坑洼洼的縣道鄉(xiāng)道,而且價(jià)格和造型也都相當(dāng)友好的自主品牌SUV,與“身驕肉貴”的合資車一比,簡(jiǎn)直就是為三四線市場(chǎng)而生的。
當(dāng)然,我們也必須看到,近年來各車企的SUV新車型供給增速明顯大于市場(chǎng)增速,各細(xì)分市場(chǎng)均將密布產(chǎn)品,SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度正在快速加劇。因此,中國(guó)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)模式正在從前些年“粗放式”的“野蠻生長(zhǎng)”,向依托細(xì)分市場(chǎng)差異化優(yōu)勢(shì)進(jìn)行“精耕細(xì)作”的新模式轉(zhuǎn)化。
面對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì),我們的汽車企業(yè)必須摒棄原有的許多經(jīng)驗(yàn)主義的東西,特別是一些“粗線條”的工作習(xí)慣,虛心向市場(chǎng)學(xué)習(xí),向新事物、新業(yè)態(tài)學(xué)習(xí)。而在這方面,由于沒有合資外方的掣肘,以及亢長(zhǎng)的決策過程,自主品牌往往會(huì)比合資品牌表現(xiàn)得更為靈活快速。
綜上所述,2016,乃至2017,自主品牌SUV仍將看好。
- 上一條:排量小不一定省油
- 下一條: